在首秀中获胜可能是把双刃剑,它可以大增士气,但同时也提高了外界的期望。e.Dams 作为雷诺 DAMS 车队的电动分队,证明了自己是前卫的电动方程式赛车锦标赛首个赛季中的主导力量。随着北京2015-2016赛季揭幕的飞速临近,去年的胜者如何才能继续卫冕?

本文隶属于《e-Generation》系列,由 Renault 呈现。

在首秀中获胜可能是把双刃剑,它可以大增士气,但同时也提高了外界的期望。e.Dams 作为雷诺 DAMS 车队的电动分队,证明了自己是前卫的电动方程式赛车锦标赛首个赛季中的主导力量。随着北京2015-2016赛季揭幕的飞速临近,去年的胜者如何才能继续卫冕?

“我们是比较自信的,因为我们现在已经熟悉了规范,” Jean-Paul Driot 说道。“去年,我们向着未知领域迈进了一大步。我们必须登顶新技术的高峰,探索新的管理赛程的途径,监控燃料消耗,还要应对重型车 ……”

“一切都很陌生,你得在不了解和也难以控制各种参数的情况下,在试验和错误中寻找解决方案。这和平常管理车队大相径庭!

“即便如此,赢得有史以来第一个车队冠军头衔意味着我们得面对着渐增的压力,伴随着雷诺在电动方程式中增进的参与,我们有更多需要实现的东西。”

开放技术规范

第二年中带来最大变化的来自于八个制造商的到来,其中也包括雷诺。虽然在开幕季上有十个队伍亮出了一模一样的Spark-Renault SRT_01Es,即将加入的制造商已经获得了自建电动动力总成的许可。

作为冠名赞助商,雷诺为这支队伍 —— 也就是现在的雷诺 e.Dams,独家提供了为法国勒芒站量身定做的装备: Z.E.15 动力总成。

“这是他们在巴黎的 Viry-Châtillon 基地直接通过雷诺 F1 赛车设备开发出来的,使用的是专门配置的引擎动力计,” Driot 解释说。“F1 上已经有很多电动系统了,所以我们的巨大优势在于与高素质人才的合作。我们的工程师与雷诺的技术支持人员进行了紧密协作,保证了无缝配合,如同形成了一个整体。”

除了与制造商的合作带来了明显的优势外,Driot 还表示,雷诺在赛车领域的成就和背景文化也很关键。“有制造商的支持是件非常棒的事,特别是这种支持来源于具备真正新万博 体育网竞赛精神的雷诺," 他补充道。“与雷诺 F1 合作,意味着与你共事的都是对赛车运动知根知底的行业专家。他们的专业性,可以从他们对场上任何突发状况的洞察和应对中体现出来。如果面对的是一群习惯于墨守成规的人,那么解决问题将会非常费时。”

“赛车运动所处的是一个快节奏的环境,所以你需要的伙伴得和你心有灵犀。我们和雷诺正好就是这种状态。”

一通重要的来电

自队伍于1988年成立以来,Driot 已经带领 DAMS 参战了一系列国际锦标赛,他也一直在寻求新的挑战。这位法国人回想起了与电动方程式锦标赛的 CEO 亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)的一段对话 —— 正是这次交流,将他领入了这一领域。

“亚历杭德罗是我的好朋友。从一起在 GP2 共事开始,我们已经认识了很多年了。有天晚上我们在巴林岛聊天,他和我说 ‘我要办一个全电动化的赛车锦标赛,你愿意加入吗?’ 我回答说:‘我怎么可能让你单打独斗呢?如果你要开拓一个新赛事,我一定帮忙。’”

“然后我就提到了 Eric Barbaroux 的大名。Eric 已经通过他的 Formulec 公司制造出了一辆可实战的电动单座赛车,但是亚历杭德罗并不认识他。于是我给 Barbaroux 打了个电话,让他们俩细谈。”

“那天是周五,接下来的周一,亚历杭德罗飞到巴黎会见了 Eric。最后,他收购了 Eric 的业务,并将它打造成了现在的电动方程式赛车锦标赛。”

“最佳拍档”

向着举办环保且可持续的比赛,阿加格和 FIA 的合作大步前进,Driot 此时也开始认真思考如何履行对朋友的承诺。

“寻找到正确的合作伙伴是至关重要的,"他说,"我们知道我们需要制造商的支持,因为这将会涉及到技术开发。我们要合作的对象既要有专业水准,又要有经济实力。”

“作为电动汽车领域的世界领导者,投入当前的社会发展潮流,迎合年轻群众的品味,将赛事领向城中心,使用社交网络,对于雷诺来至关重要,而这也恰恰是电动车方程式所代表的一切。”

"我注意到阿兰·普罗斯特一直跟进着这个项目,因为他对新技术的狂热和我不相上下,我们就能很完美互补。我在管理中十分严格且一针见血,但我并不擅长处理公关。这就不是我的菜。”

“作为四届 F1 世界冠军以及雷诺的形象大使,阿兰有种令人不可思议的气场,将他运用在营销和传媒方面近乎完美。雷诺很了解他,他们也知道我在DAMS的成就。最后,为了达到最高效的运作,我们成为了最佳拍档。”

“过去两年间,我们之间的一切都进展良好。对于雷诺来说也十分顺利,所以我们满心祈祷这种现状能继续下去,让我们永葆强竞争力。”

适应不同的局面

获得首个电动车方程式锦标赛冠军的过程并不总是一帆风顺的。

在开幕季便赢得四场比赛,五次获得杆位,两次赢得单圈最高速度,他们两个头衔的卫冕是如此唾手可得。可布埃米最后还是因一分之差与王牌车手的头衔错身而过。

Driot 认为,队伍和车手都有责任。“布埃米的比赛起步很艰难 —— 实际上所有的选手都是这样 —— 但或许最自信的人到了最后成为了最挣扎的。凭借F1的比赛经验,他们以为只需要加大油门就能随随便便风驰电掣。”

“电动车方程式锦标赛的局面完全不同,有很多因素需要考虑。你需要深入研究,并且相应地作出调整,而这并没有看上去那么简单。”

“但是团队也犯了一些错误,这点我可以轻易地指出来。”

“最大的问题在于莫斯科站的比赛,在没有意识到最短整修时间临时发生了变动的情况下,我们在整修区将两位车手多滞留了九秒。这对于疾驰向冠军的布埃米来说代价惨重。”

“这种低级错误令人难以接受!你反复检查了每个细节,以保证一切的状态都是最佳的,结果却栽在了整个赛程中最重要的地方。”

“重点是,我们因为没有在赛季中做到自己该做的而错失头衔。我从不找借口替自己开脱。”

输了 F1 也在所不惜

e.Dams 在电动车方程式锦标赛上的成功,意味着 Driot 在每个参与的单座车型中都获得了成功。要不是因为1995年那次中止的尝试,这当中本应囊括一次成为赛车运动巅峰。

“我们虽然有车 (the DAMS GD-01),但是只有一半的预算,所以我们没有参加 F1。我坚持认为,在我们第一场比赛的末尾 DAMS 就会弹尽粮绝,在此基础上还会积累一堆债务!我已经见过许多这样的先例了。”

自那以后,DAMS 成为了冉冉新星们的强大试炼场,滋养了 Romain Grosjean、Kevin Magnussen 和 Carlos Sainz,助他们在运动生涯中登顶成功。


百折不挠的热情

用尼古拉斯·普罗斯特和布埃米这对不变的阵容打头阵,利用着主要制造商的日益支持,e.Dams 在八月份于多宁顿公园举办的正式赛前测试中,展现出了极大潜力。在六天的试驾中,这支法国团队的车手在三场比赛里拔得头筹。

“我们在竞争的队伍中表现得还不错。自然,我们不能迷信这些测试结果,真正的情况要到北京才能揭晓。那时候所有人都要在同时同地解决同样的问题。”

Driot 的经验能告诉他什么时候不能得意忘形,同样也可以教会他怎样做才能脱颖而出。“不管你有怎样的技术和资金支持,赛车还是要看人际关系、客观性以及谦逊。”

“这也就是我在工作中最喜欢的地方:应对不同的个性,管理不同背景的人 —— 这其中包括车手、工程师、机械师以及赞助人。等你把这些琐碎事务处理明白的时候,你也就离赢得比赛不远了。”

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